جستجو در مقالات منتشر شده
۲ نتیجه برای مهرابیان
مهشید گنجوری، صدیقه مهرابیان، عباس اخوان سپهی،
دوره ۳، شماره ۱ - ( ۳-۱۳۹۱ )
چکیده
پروبیوتیک ها میکروب های زنده ای هستند که حضورشان در مواد غذایی، بابهبود فلور میکروبی دستگاه گوارش آثار مفیدی برای میزبان خود دارد. تحقیقات به تازگی نشان داده که باکتری های تولیدکننده اسیدلاکتیک، به خصوص باسیلوس ها(به خاطر داشتن اندوسپور) در دمای پخت پایدار باقی مانده و فواید پروبیوتیکی خود را در غذاهای پختنی حفظ می کنندهدف این پژوهش، استفاده از باسیلوس کواگولانس به عنوان یک پروبیوتیک مقاوم، برای غنی سازی نان های حجیم است. دراین پژوهش ابتدا با انجام آزمایش های تحمل نمک، مقاومت گرمایی، تحمل صفرا، تحمل اسید و پپسین، مقاومت بهآنتی بیوتیک ها، ممانعت از رشد سویه های بیماریزا، پروبیوتیک بودن این باکتری مشخص شد. سپس تعداد معینی از سلول های باسیلوس کواگولانس در خمیر نان وارد شد، قبل و بعد از پخت نیز با روش شمارش باکتری های زنده، تعداد باکتری ها در ۱گرم از خمیر و نان محاسبه شد یافته ها: باسیلوس کواگولانس از ۱۰۸ عدد درهر گرم، بعد از پخت نان به ۱۰۶ عدد کاهش یافت. میزان نشاسته هم پس از پخت کاهش یافته و به قندهای ساده تبدیل شدهpHنان حدود ۵/۴ تا ۵ بوده و اسیدیته کل نیز بین ۸ و۶ارزیابی گردید، سرانجام نمونه غنی سازی شده به وسیله ی کارشناسان غلات ارزیابی حسی و از نظر کیفی، چشایی و لمسی، با نمونه شاهد مقایسه شد.
دوره ۱۹، شماره ۱۱ - ( آبان ۱۳۹۸ )
چکیده
سیستم مترو به عنوان سیستم حمل و نقل عمومی امروزه به طور گسترده مورد استفاده قرار میگیرد. این نوع سیستم یکی از پرمصرفرین سهم مصرف انرژی در آن به جز مصارف جابجایی مسافران، مربوط به سیستم تهویه تونل و ایستگاه است. در این پژوهش، حرکت قطار درون چهار ایستگاه و تونلهای بینابین از سیستم قطار شهری زیرزمینی مدلسازی شده است. مدل تونل و ایستگاهها با درنظرگرفتن مواردی مثل سالن بلیت، راه پلهها، سکوی تردد مسافران و سیستم تهویه شبیهسازی شده است. ابتدا صحت حل عددی با مقایسه با نتایج آزمایشگاهی منتشرشده در پژوهشهای قبلی بررسی شده، سپس میدان جریان ناشی از حرکت قطار در تونل و ایستگاهها در حالتهای فن روشن و فن خاموش محاسبه و مقایسه شده است. نتایج نشان میدهد که حرکت قطار بر میدان جریان در اطراف بازشدگی فنها و نیز دریچههای تهویه سقف سکو تاثیر گذار بوده وعملکرد سیستم تعویض هوای طراحی شده را به شدت تغییر میدهد. علاوه بر این میدان جریان در کل تونل و ایستگاهها به طور کامل متاثر از حرکت قطار و اثر پیستونی ناشی از آن است. حرکت قطار سبب میشود که مقدار دبی تبادلشده از دربهای ورودی ایستگاه و نیز دبی تبادل شده بین هر ایستگاه و تونل اصلی تقریباً به ده برابر حالت پایا برسد. همچنین جریان هوایی که از حرکت قطار نشات می-گیرد چندین برابر جریان هوایی است که از عملکرد سیستم تعویض هوا به وجود میآید. بنابراین استفاده بهینه از اثر پیستونی میتواند تاثیر بسزایی در کاهش مصرف انرژی داشته باشد.